Il punto cieco dei costi di spedizione
Un progetto internazionale di un impianto chimico fornisce 24 scambiatori di calore per il servizio di trattamento degli acidi. Il team di procurement valuta le offerte in base al prezzo di acquisto dell'attrezzatura, alla conformità tecnica e al programma di consegna. Il costo di trasporto viene trattato come una spesa pass-through-un costo inevitabile per fare affari a livello internazionale che non fa distinzioni tra gli offerenti.
Questa ipotesi non è corretta quando gli offerenti offrono attrezzature di peso sostanzialmente diverso. Uno scambiatore a fascio tubiero-e-in acciaio inossidabile per servizio da 50 kW pesa 400-550 kg. Una bobina di immersione in PTFE per lo stesso impiego pesa 45-55 kg. Il rapporto di peso di 8-10:1 si traduce direttamente in differenze nei costi di trasporto che, se aggregati in 24 unità e più fasi di spedizione, diventano rilevanti per il budget totale del progetto.
Il vantaggio in termini di costi di trasporto del PTFE non è un dettaglio logistico marginale. Si tratta di un risparmio quantificabile sugli appalti che dovrebbe essere incluso nei criteri di valutazione delle offerte insieme al prezzo delle attrezzature e alla conformità tecnica.
La catena dei costi di trasporto a più-fasi
La fornitura internazionale di attrezzature comporta molteplici elementi di costo di trasporto. Spese dalla fabbrica al porto di esportazione (trasporto nazionale) in base al peso e alla distanza. Spese di trasporto marittimo in base al volume o al peso, a seconda di quale genera maggiori entrate per il vettore. I dazi all'importazione in molti paesi sono calcolati sul valore CIF (costo, assicurazione, trasporto). Le spese di movimentazione portuale si basano su fasce di peso. Anche il trasporto interno dal porto di importazione al sito del progetto viene addebitato in base al peso e alla distanza.
Per gli scambiatori metallici pesanti, il peso è il fattore dominante in ogni fase. Per gli scambiatori in PTFE leggeri, il volume può diventare il fattore limitante-ma gli scambiatori in PTFE sono anche più compatti, quindi il vantaggio in termini di volume si aggiunge al vantaggio in termini di peso.
Tabella 1: Confronto dei costi di trasporto per una fornitura internazionale di 24 unità (dalla Cina al Sud-Est asiatico, distanza totale 4.000 km)
| Elemento del costo del trasporto | Scambiatori metallici (450 kg in media, 24 unità=10,800 kg) | Scambiatori in PTFE (50 kg in media, 24 unità=1,200 kg) | Risparmio di PTFE |
|---|---|---|---|
| Autotrasporto dalla fabbrica al porto | $1,850 | $320 | $1,530 |
| Trasporto marittimo (container 1 × 20 piedi) | $2,800 | $ 2.200 (contenitore condiviso) | $600 |
| Assicurazione marittima (0,3% del valore) | $ 540 (valore assicurato $ 180.000) | $ 120 (valore assicurato $ 40.000) | $420 |
| Dazio di importazione al 5% del CIF | $9,270 | $2,060 | $7,210 |
| Spese di movimentazione portuale | $1,200 | $280 | $920 |
| Trasporto interno al sito | $1,650 | $290 | $1,360 |
| Costo totale di trasporto e logistica | $17,310 | $5,270 | $12,040 |
Il vantaggio dei dazi sull’importazione
I dazi all'importazione sono spesso calcolati sul valore CIF, che include il prezzo di acquisto dell'attrezzatura più il trasporto e l'assicurazione. Il prezzo di acquisto degli scambiatori in PTFE è inferiore agli equivalenti metallici-tipicamente $ 8.000-12.000 contro $ 30.000-50.000 per unità per gli scambiatori in titanio o altolegati. Il prezzo di acquisto più basso, combinato con spese di trasporto e assicurazione inferiori, produce un valore CIF inferiore e un dazio di importazione corrispondentemente inferiore.
Nell’esempio precedente, il risparmio sui dazi all’importazione di $ 7.210 è maggiore di qualsiasi altro singolo elemento di costo logistico. Questo risparmio va direttamente a carico del budget del progetto ed è interamente attribuibile al minor costo combinato delle attrezzature e al minor costo di trasporto del PTFE.
Il vantaggio della pianificazione del progetto
Gli scambiatori leggeri in PTFE offrono un vantaggio di pianificazione meno quantificabile ma reale. Gli scambiatori metallici pesanti richiedono la disponibilità di gru o carrelli elevatori in ogni punto di movimentazione-carico in fabbrica, scarico portuale, ricarico portuale, scarico in cantiere e posizionamento finale. I ritardi nella programmazione delle gru sono una fonte comune di slittamento della pianificazione del progetto.
Gli scambiatori in PTFE del peso di 50 kg possono essere movimentati manualmente da due operatori in ogni fase. Non è richiesta la programmazione della gru. Gli scambiatori possono essere spostati quando gli installatori sono pronti e non quando è disponibile la gru. Questa flessibilità di pianificazione riduce il rischio di ritardi nell'installazione che si traducono in ritardi nella messa in servizio e nel ritardato completamento del progetto.
Riepilogo
Il costo di trasporto inferiore degli scambiatori di calore in PTFE contribuisce a un risparmio logistico di $ 10.000-$ 15.000 per spedizione di progetti internazionali di 20-30 unità, rispetto agli scambiatori metallici equivalenti. I risparmi riguardano autotrasporto, trasporto marittimo, assicurazione, dazi di importazione, movimentazione portuale e trasporto interno. La sola riduzione dei dazi all'importazione, determinata dal valore CIF inferiore delle apparecchiature in PTFE, rappresenta spesso il risparmio logistico più significativo.
Le valutazioni degli appalti di progetto dovrebbero includere il costo totale allo sbarco, non solo il prezzo di acquisto delle attrezzature. Il vantaggio in termini di costi allo sbarco del PTFE, che combina costi inferiori per le attrezzature e costi di trasporto inferiori, è un fattore significativo nell'ottimizzazione del budget dei progetti internazionali.
Il supporto tecnico e logistico per l'analisi dei costi di fornitura internazionale degli scambiatori di calore in PTFE è disponibile previa presentazione dell'origine e della destinazione della spedizione, delle quantità e delle specifiche delle apparecchiature e delle aliquote di dazio applicabili.
