Il rivestimento in PFA presenta una bassa durezza superficiale e una debole resistenza agli urti. Durante il sollevamento, il trasporto, l'installazione in sito-e la manutenzione delle apparecchiature, la collisione di oggetti duri, strumenti metallici e apparecchiature produrrà rientranze, depressioni locali, crepe penetranti e scheggiature del rivestimento. I danni da impatto rompono direttamente la barriera anti-corrosione continua. Il mezzo corrosivo invade il substrato metallico da posizioni danneggiate, provocando bolle nell'interfaccia, desquamazione locale e corrosione del substrato. Tali danni si verificano principalmente nelle aree esterne esposte dei tubi di riscaldamento, con evidenti difetti visibili ed è un guasto molto comune causato dall'uomo- dei tubi di riscaldamento rivestiti in fluoroplastica.
1. Meccanismo di evoluzione del danno da impatto
Quando la forza d'impatto concentrata esterna agisce sulla superficie del rivestimento in PFA, il materiale polimerico subisce una deformazione compressiva istantanea. Se l'energia d'impatto supera il limite di portanza del materiale, sulla superficie del rivestimento compaiono microfessure che si espandono rapidamente verso l'interno. In caso di collisioni gravi, il rivestimento viene frantumato direttamente per formare fosse mancanti e fori passanti. Anche le rientranze superficiali senza fessure passanti distruggeranno la struttura interna compatta del rivestimento e produrranno canali interni invisibili di microfessure. Nel successivo ambiente di funzionamento alternato caldo e freddo, lo stress termico espande continuamente le crepe nascoste. Il mezzo di processo penetra lungo gli spazi delle fessure fino alla superficie di collegamento tra il rivestimento e il tubo metallico, accumula pressione osmotica e solleva gradualmente il rivestimento dal substrato, sviluppandosi infine in una delaminazione di un'ampia-area e nel cedimento del rivestimento.
2. Posizioni tipiche vulnerabili ai danni da impatto
Parete esterna del corpo del tubo esposta durante il trasporto e il ribaltamento senza protezione dell'imballaggio;
Bordi delle flange, superfici terminali degli orifizi dei tubi e superfici degli archi sporgenti dei gomiti con struttura prominente;
Aree delle attrezzature frequentemente utilizzate e colpite durante lo smontaggio, la revisione e la pulizia;
Sezioni di tubi sospese a sbalzo facili da scontrare con tubazioni e supporti circostanti;
Fondo dei tubi riscaldanti soggetto a estrusione e impatto quando impilati e immagazzinati.
3. Fattori chiave che aggravano la distruzione da impatto
Nessun involucro protettivo con film a bolle o involucro esterno prima della consegna e del trasporto in fabbrica;
Operazioni di sollevamento e carico approssimative utilizzando funi di acciaio che legano direttamente la superficie del rivestimento;
Costruzione in-cantiere utilizzando piedi di porco metallici, chiavi inglesi per fare leva e forzare la correzione della posizione del tubo;
Spessore del rivestimento locale eccessivamente sottile agli angoli e ai bordi che porta a scarse prestazioni anti-impatto;
Impilare i prodotti finiti in modo casuale senza ammortizzazione isolante, causando collisioni di estrusione tra i pezzi.
4. Misure tecniche di prevenzione e controllo-del collegamento completo
① Implementa la protezione-completa del pacchetto prima della-spedizione franco fabbrica
Avvolgere l'intero tubo di riscaldamento con una spessa pellicola a bolle e aggiungere un involucro di plastica dura per le parti vulnerabili come flange e gomiti.
② Standardizzare le specifiche di sollevamento e legatura
Utilizzare imbracature morbide per sollevamento invece di cavi in acciaio; imbottire materiali flessibili nei punti di legame per evitare il contatto rigido diretto.
③ Formulare-norme operative per la costruzione in cantiere
Vietare di fare leva con strumenti duri e affilati; utilizzare guarnizioni morbide per la regolazione forzata del posizionamento durante l'installazione.
④ Effettuare un trattamento di ispessimento locale sulle aree ad alto-rischio di collisione
Aumentare lo spessore del rivestimento su flange, gomiti ed estremità dei tubi per riservare una tolleranza di resistenza agli urti.
⑤ Stoccaggio classificato con isolamento tampone
Separare i prodotti finiti con cuscinetti in schiuma durante l'impilamento e lo stoccaggio per eliminare estrusioni e graffi reciproci.
5. Tabella di confronto degli effetti di protezione
表格
| Modalità di imballaggio e funzionamento | Rischio di danni da impatto | Suggerimento per l'applicazione |
|---|---|---|
| Nessun imballaggio + sollevamento diretto in filo di acciaio + impilamento casuale | Alto tasso di danni da rientranza e fessurazione | Aggiungere immediatamente l'imballaggio e sostituire gli strumenti di sollevamento |
| Avvolgimento completo di bolle + sollevamento con imbracatura morbida + impilamento standardizzato | Evita efficacemente i danni da collisione artificiale | Processo di protezione standard in uscita dalla fabbrica |
| Rivestimento locale addensato + imballaggio chiuso-intero processo | Rischio minimo di guasto da impatto accidentale | Piano preferenziale per l'ambiente di costruzione complesso in loco- |
Conclusione
Il danno da impatto del rivestimento in PFA ha origine da una forza meccanica concentrata istantanea che provoca rientranze superficiali, fessurazioni e rotture del rivestimento. Gli strumenti principali di prevenzione sono l'aggiunta di protezione tampone all'imballaggio fisico dell'intero processo-, la standardizzazione dei comportamenti delle operazioni di sollevamento e di costruzione, il rafforzamento dello spessore del rivestimento locale sulle parti facilmente soggette a collisione e la regolamentazione della gestione dello stoccaggio dei prodotti finiti. Una protezione completa dalla consegna in fabbrica all'installazione in loco-può evitare efficacemente danni al rivestimento e guasti anti-corrosione causati da collisioni meccaniche esterne.
